Начало XX века стало периодом активного развития мостостроения. Железные дороги, промышленный рост и расширение городов требовали всё большего количества мостов. При этом инженеры прошлого работали в условиях, которые сегодня кажутся экстремальными: без современной техники, без компьютерных расчётов и с ограниченным набором материалов. Тем не менее многие мосты, построенные более 100 лет назад, эксплуатируются до сих пор.
Основными строительными материалами того времени были:
камень и кирпич;
древесина;
чугун и ранние виды стали;
бетон без армирования или с примитивным армированием.
Железобетон только начинал применяться и использовался преимущественно в простых конструкциях. Прочностные характеристики материалов были нестабильными, что вынуждало инженеров закладывать большие запасы прочности.
Проектирование мостов 100 лет назад велось:
вручную, на чертёжных досках;
на основе эмпирических формул;
с использованием опыта предыдущих сооружений.
Отсутствие точных расчётов динамических нагрузок и сейсмики компенсировалось массивностью конструкций. Именно поэтому старые мосты часто выглядят тяжёлыми и избыточными по сечению.
Фундаменты мостов возводились с применением:
кессонов с ручной разработкой грунта;
деревянных свай;
каменной кладки на известковых растворах.
Работы в руслах рек выполнялись без современных шпунтов и насосных станций. Воду отводили временными перемычками, земляными дамбами или вручную. Это делало процесс опасным и трудоёмким, а человеческий фактор играл решающую роль.
Монтаж осуществлялся:
с использованием лебёдок, блоков и ручных кранов;
с применением временных деревянных лесов;
при активном участии рабочих, выполнявших большую часть операций вручную.
Подъём элементов занимал недели и месяцы. Ошибка на любом этапе могла привести к обрушению конструкции или гибели людей.
Строительство мостов 100 лет назад отличалось:
длительными сроками;
сезонной зависимостью от погоды;
высокой травмоопасностью;
отсутствием системного контроля качества.
При этом ответственность за результат лежала непосредственно на главном инженере проекта, чьё имя часто увековечивалось в истории сооружения.
Несмотря на технологические ограничения, многие мосты начала XX века продолжают эксплуатироваться. Причины этого:
завышенные запасы прочности;
простота конструктивных схем;
меньшие эксплуатационные нагрузки того времени;
качественная ручная работа.
Однако большинство таких мостов не соответствует современным требованиям по нагрузке, ширине проезжей части и безопасности.
Современные мосты проектируются с использованием:
цифрового моделирования;
точных расчётов нагрузок;
буронабивных свай, шпунтов и современных фундаментов;
высокопрочных бетонов и сталей;
многоуровневого контроля качества.
Если 100 лет назад мост строился «на века» за счёт массы, то сегодня он строится за счёт точности, технологий и инженерной дисциплины.
Мостостроение столетней давности — это эпоха инженерного мужества и ручного труда. Эти сооружения стали основой современной инфраструктуры, но сегодня требуют реконструкции или замены. Понимание того, как строили мосты 100 лет назад, позволяет лучше оценить уровень современных технологий и ответственность, которую несёт современное мостостроение.
